Ayer se celebró el Día de La Rioja y mañana es San Bernabé, patrón de Logroño. Como todos los años desde que tengo memoria, se instaló al inicio de la calle portales el arco de San Bernabé. Es una de las pocas tradiciones, junto con la del reparto del pez, que crea una línea de continuidad en estas fiestas entre cierta travesía del desierto, en la que todo el que podía se iba a veranear a la costa (“Quédate en San Bernabé”, llegó a rezar el cartel anunciador de las fiestas hace unos cuantos años) y el número de visitantes era mínimo; y el relativo “esplendor” del que goza ahora con la representación del asedio, mercado medieval, etc.

¿Conseguirá este año el Ayuntamiento que se respete el arco de San Bernabé durante todas las fiestas?.

Desde hace un par de años, el único remedio que se debió encontrar para que llegase entero al 9 de junio fue vallarlo desde el día de su instalación (dos días antes):

Pero en cuanto se retiran las vallas, este es el aspecto que empieza a tener (foto de la tarde del 10 de junio):

Mañana, 11 de junio, festividad de San Bernabé, procuraré no pasearme por el inicio de la calle Portales, para no tener que sufrir la visión de un arco pelado hasta donde la mano de todo aquel que se cree con derecho a destrozar y coger lo que es de todos puede llegar.

¿Qué extraña atracción ejerce esas pequeñas ramas de boj sobre las mentes de tantos paletos desaprensivos?.

No creo que sea cuestión de superstición, como incluso está reflejado en la Wikipedia. Yo creo más bien que refleja la oportunidad de destrozar lo público sin miedo a represalias. Nadie se va a molestar en reprender o multar a alguien por destrozar algo que se va a desmontar en 4 días. Total, que más dará una ramita más o una ramita menos. Y, por otro lado, ¡¡ que placer llevarte tu parte, ¿eh? !!

El famoso adagio, “el bosque es de todos, quema tu parte”, se representa cada año por San Bernabé en Logroño:
“EL ARCO DE SAN BERNABÉ ES DE TODOS, DESTROZA TU PARTE”.

Por la altura que está cogiendo el destrozo, supongo que el siguiente paso será que algún idiota suba demasiado, se caiga, se haga daño, y culpe al Ayuntamiento. Un año de estos…

De mi nueva Conor Zippy y la bicicleta como medio de transporte.

Al cambiar de trabajo, lo que en principio podía parecer una desventaja (aumentar la distancia de casa al trabajo) ha acabado por ser un placer. Pasé de estar a 5 minutos andando a tener que tirarme alrededor de 25 minutos entre esperar el autobús y el viaje. O algunos minutos más, si al final optaba por ir andando. Puede parecer una minucia a alguien que viva en una gran capital, pero desde mi punto de vista el hecho es que multipliqué por 5 el tiempo que empleaba en viajes todos los días.

Como, además, los deberes parentales no me dejan salir a pedalear tanto como quisiera, empecé a darle vueltas a la opción de ir en bici…

Las BTTs y las plegables

Solía considerar la bicicleta simplemente como un deporte o una actividad de ocio, como, me temo, casi todo el mundo. Las bicicletas son para el verano, o como mucho para los fines de semana y los carriles-bici son para ir de… no se sabe dónde a algún otro sitio que no quieres ir. La popularización de las BTT gracias a las frecuentes ofertas de los hipermercados ( ¿quien no tiene una BTT en el trastero o colgada en el balcón? ) no ha traído un aumento del uso de la bicicleta como medio de transporte.

La verdad es que las BTT están hechas para lo que están hechas, y son realmente incómodas para utilizar en ciudad y con ropa normal. La otra opción es usar una bicicleta “de paseo”, en la que la postura es más cómoda y suelen tener la cadena cubierta, transportín, etc. Pero en casa ya hay dos bicis (BTT), y no hay sitio para otra más de esas dimensiones. Por lo que la opción correcta era… una plegable.

Uno puede tener la imagen de las plegables de los años 70, esas típicas bicicletas marca G.A.C. ó B.H., pesadísimas, de sillín incómodo, sin cambios, etc, que aún hoy en día se ven esporádicamente, pero a poco que se busca información por Internet se descubre las maravillas de bicicletas plegables que existen hoy en día. Pero la tecnología, la novedad y/o la exclusividad se pagan, y no hay muchas por debajo de los 500€ y algunas de ellas pueden pasar de los 1000€. Otro problema añadido es que es difícil tener la oportunidad de probar una de ellas en una ciudad pequeña como Logroño, y gastarse ese dinero en algo a ciegas es como para pensárselo.

Mi Conor Zippy

Al fin al opté por una Conor Zippy, pues era la más barata que encontré de entre las que traen cambios. El modelo anterior, la Conor City Bug, era un poco más barata, pero por lo que he leído los desarrollos se quedan bastante cortos debido a su plato de menores dimensiones. Busqué si Conor tenía distribución en Logroño y encontré que había dos tiendas. Por la primera tienda que me pasé no la tenían; pregunté si la iban a traer (sin compromiso de compra: primero quería verla) y me dijeron que sí… por dos veces. No me debieron ver intenciones de comprarla. Tremendo error del vendedor. No fui una tercera vez.

Me pasé por Hogar Ciclos para descubrir con sorpresa que ¡ la tenían ahí mismo !. También tenían una City Bug, así que pude comprobar que no me había equivocado al elegir la Zippy: está mucho mejor acabada y la pequeña diferencia de precio (apenas 15€) merece la pena. Finalmente fue mía por 290€, un precio similar al que se puede encontrar por Internet.

Llevo 6 meses con ella y estoy encantado. Una de las mejores compras que he hecho nunca.

Para alguien acostumbrado a una BTT lo primero que notas es la dirección: es más “nerviosa”. Al ser el diámetro de la rueda menor (de 20”), es más fácil girar el manillar o, lo que es lo mismo, más difícil mantenerlo recto a velocidad baja. Pero enseguida te acostumbras. Lo segundo, la comodidad de la postura. Es similar a una bici de paseo, por lo que la postura no es tan forzada como en una BTT. Se puede pedalear de manera muy natural con cualquier tipo de ropa. Incluso con gruesas prendas de invierno.

El cuadro, al ser más bajo que en una BTT, permite acceder a la bici pasando el pie por encima de él. Ideal para la gente que no se termina de acostumbrar a montar en una bici levantando la pierna por encima de la rueda de atrás. Esta característica la comparte con las bicis de paseo, pero junto con el tamaño de la rueda hace que tenga una particularidad que imagino que compartirá con todas las plegables y que no tienen las de paseo actuales: su bajo centro de gravedad. Parece una tontería, pero es algo que yo he notado: la Connor Zippy tiene un peso similar a la BTT que tengo (unos 11 Kg.) y sin embargo la siento más ligera. Hay que hacer menos fuerza con los brazos para moverla, tanto pedaleando como andando junto a ella.

El sillín es perfecto: ni demasiado duro y estrecho como requeriría otra bicicleta que fueses a usar con ropa deportiva ni demasiado blando o ancho como para terminar resultando incómodo. Los cambios, perfectos también: suaves y rápidos. Los desarrollos, muy bien: tiene 6 piñones y casi nunca necesito el pequeño o el más grande.

Todo esto en cuanto a las características de la Zippy. Las ventajas que comparte con todas las plegables, pues las obvias: ocupa poco, con lo que la puedes subir fácilmente en un ascensor (esto es importante a la hora de usar una bici todos los días), meter en el maletero de un coche, en casa cabe casi en cualquier sitio, etc. Y el plegado: 15 segundos.

Las pegas

Por buscarle alguna pega, y sin haber podido compararla con ninguna otra plegable ( ¡quien pudiera probar una Brompton o una Tikit Friday ! ): al plegarla, no hay nada que evite que se “despliegue”. Otras plegables lo solucionan con unos imanes o con algún tipo de enganche. Bueno, nada que no se pueda solucionar con una tira de velcro:

Otra cosa que se hecha de menos en alguna ocasión es una mínima suspensión trasera. Es algo que otras plegables más caras tienen y que seguro que se agradece al pasar por un empedrado. Esto de los empedrados es algo que se suele usar en algunas calles como método disuasorio para reducir la velocidad de los coches (algo que no siempre consiguen) y que a los ciclistas nos hace la puñeta.

Un problema que he tenido relacionado con el firme: las cubiertas. Son extremadamente lisas, perfectas para una ciudad bien asfaltada… hasta que llueve y te encuentras con las calles mojadas. Si a esto unes las típicas chapas gruesas que ponen delante de las obras para que los camiones no destrocen las baldosas, y un casi-cuarentón que acelera sobre la bici más de lo recomendable, puedes acabar en el suelo. Sí, me fui al suelo a los diez días de estrenar la bici. Nada grave. La bici, bien, gracias.

Otros detalles, solucionables todos ellos con dinero (es decir, con un modelo más caro) serían el tamaño, el peso y que se pudiese transportar rodando cuando está plegada. La primera vez que la gente la ve y la sopesa plegada se sorprende por su ligereza. Pero una vez que te acostumbras, te planteas como sería tener una bicicleta más ligera y pequeña.

La bicicleta como medio de transporte

Aún no se han popularizado las bicicletas plegables como en su día lo hicieron las BTT. Aún no han llegado masivamente a las ofertas de los grandes hipermercados, aunque alguna empieza a verse. Por ejemplo en Carrefour, dónde últimamente suelen aparecer plegables por precios alrededor de 100€. Pero ni un modelo en otros “hiper” deportivos como las tiendas Decathlon. En estas tiendas, por lo que veo que circula por las calles de Logroño, están vendiendo ahora masivamente nuevos modelos de bicicletas “de paseo” o “urbanas”. Pero ni rastro de plegables. Parece que el modelo consumista funciona a la perfección: primero nos vendieron las BTT, ahora están convenciendo a la gente de que lo suyo es una “urbana”, más cómoda. Dentro de un tiempo, lo veo venir, empezarán con las plegables. Para que vender a la gente lo que necesita a la primera si les puedes vender antes un par de productos más.

Habrá que esperar a esta popularización para que la mayoría de gente se empiece a plantear la bicicleta como lo que es: el transporte (personal) del futuro. Pero del futuro de verdad, no de un futuro hipotético y utópico.

Pero para que la bicicleta sea considerada como un medio de transporte tiene que ser fácilmente accesible. No puede ser un “espera que voy al trastero a por la bici” junto con un “no subas conmigo en el ascensor que te voy a dar en la cara con la rueda o te voy a manchar”. Son el tipo de problemas a los que una plegable da solución.

Mientras tanto, ya se empiezan a ver algún que otro modelo de bicicleta plegable por Logroño. He tenido la oportunidad de ver una Brompton (de lejos, mientras conducía un coche), una Monty Pocket 14 (de cerca, en el parque, al padre de un niño al que hablaba en francés), una par de Conor City Bug y una Folding de las de 99€ de Carrefour, a una joven… musulmana. Este último encuentro fue bastante chocante: en plena Gran Vía de Logroño, con el mismo pañuelo con el que sus dos compañeras cubrían sus cabezas, pero el suyo bajo una casco de bicicleta, y una plegable en sus manos. Im-presionante.

Hay quien teme la aportación de la inmigración en España. Yo he encontrado al menos un aspecto positivo que no habría que pasar por alto: no tienen ese complejo de “nuevo rico” que tan rápidamente se ha extendido por nuestra sociedad de opulencia y apariencia y que nos hace coger el coche, como se suele decir, “hasta para ir a comprar tabaco”; y no se les “caen los anillos” si tienen que coger la bicicleta para ir a trabajar. Tal y como cualquiera que madrugue un poco puede ver hoy en día en Logroño: de los pocos “bicicletistas” que me cruzo a las 7:30 de la mañana, más de la mitad son negros. El que dos de las otras personas que he visto con plegables sean un francés y una musulmana, no puede ser casualidad.

El que en una ciudad como Logroño; tamaño mediano, plana, con bastantes zonas peatonales o con poco tráfico; no se vean más bicicletas usadas como transporte (aunque cada vez se vean más, es cierto, y no sólo a inmigrantes), sólo lo puedo achacar, como digo, a la imagen de “deporte” que tiene la bicicleta y a la tontería. La prueba la hallé en el comentario que un crío de unos 12 años me hizo al verme con mi Zippy y que da título a esta entrada: “Así, así, sin complejos”. La madre que lo parió…

Por qué, finalmente, la bicicleta

Hay muchos motivos, excusas o coartadas: que si la salud, que si la contaminación, que si el cambio climático… Por no hablar del ahorro de tiempo y dinero. Calculo que frente al coste, por ejemplo, del bono-bus, habré amortizado la bicicleta en poco más de un año. No me quiero imaginar si lo comparo con el coche. Y en cuanto a tiempo, creo que me ahorro entre 15 y 20 minutos al día. Puede no parecer mucho, pero unos minutos al día suponen mucho tiempo al cabo de los años, como se puede comprobar en esta original página .

Pero realmente mi principal motivo, si no el único, como dije al principio, es más simple: el placer de pedalear un poco todos los días.

Y ahora, una pequeña “stop motion movie” de mi flamante Connor Zippy:

Una noticia reciente (comentada en luperca.net ) me ha hecho recordar un viejo chiste gráfico sobre la ingenieria del software. El chiste muestra cómo una estructura compleja, preparada para resolver problemas complejos, fracasa al intentar encontrar una solución a un problema simple, al complicarlo todo desde una especialización encasillada y cerrada. Este es el chiste:

Y me lo ha recordado porque en temas de salud a veces parece que actuan igual.

La salud tomada como proyecto de ingeniería

Lo que aplicó el ingeniero jefe de planta:

Cuando un paciente ya no está enfermo hay que darle de alta. Y el alta supone que se vaya a casa. Lo contrario supondría la ocupación de una cama que se puede necesitar para otro paciente, con el consiguiente aumento del gasto del hospital, exposición a infecciones hospitalarias, etc. Está claro: cuando uno no está enfermo, donde mejor está es en su casa.

Lo que diseñó el ingeniero jefe de neonatología:

Un recién nacido que necesite asistencia médica continua debe estar hospitalizado. Y no en cualquier sitio: se le debe proteger de todo tipo de infecciones externas, por lo que debe estar aislado y con el mínimo contacto con el mundo exterior. Está claro: un recien nacido con problemas dónde mejor está es en una urna de cristal.

Lo que entendió el ingeniero jefe de pediatría:

El número mínimo de tomas para un lactante es de 8 al día. Pero eso de “un mínimo de 8” no es gestionable. No es computable. No es manejable. No está homologado. ¿Cada cuanto tiempo exactamente es “un mínimo de 8 al día”?. ¿Dos por la mañana y seis por la tarde, o al revés?. Está claro: si hacemos la división, 24/8, nos sale 3 horas exactas. ¡ Perfecto !. Cumplimos los requisitos mínimos y tenemos una frecuencia exacta. Suerte que nadie dijo “9 tomas como mínimo”. Nos hubiese salido un cuadrante bastante feo…

Lo que obtuvo el cliente:

Una mujer duerme en su coche en el aparcamiento del hospital San Pedro de Logroño para poder estar cerca de su primer hijo, un recién nacido al que debe amamantar cada tres horas.

Lo que el cliente realmente necesitaba:

¿Qué haría falta para que el cliente obtuviese lo que realmente necesitaba?. Algo tan sencillo como considerar a una madre y su hijo de días como una unidad, a la hora de los ingresos y las altas. Porque lo contrario es más parecido a tener una afección hepática y que te ingresen sólo el hígado, mandándote a casa con el resto del cuerpo y algún tipo de aparato que, a modo de sacaleches, cumpla con las funciones del hígado. ( ¡¿ No les estaré dando ideas ?!. ¡ Lo que se ahorrarian en camas ! ).

Algo así lo puede entender hasta el más inhumano y obtuso ingeniero informático. No así, por lo que parece, la medicina ingenieril.

Sólo falta que aparezca el ingeniero jefe del departamento post-venta (o de calidad, o de satisfación al cliente) y determine que lo que hay que hacer es poner calefacción en el aparcamiento. Y máquinas de café.

A destacar los argumentos de la Consejería de Salud:

El ingreso de la madre en el hospital queda absolutamente desestimado porque el deber del centro no es otros que atender pacientes y en ningún caso alojar personas sanas.

Parece que el ingeniero jefe de planta también ejerce de portavoz.

He estado en contacto con el matrimonio de la noticia y parece que todo va bien. Sólo esperan que toda esta publicidad sirva de algo para las madres que vienen detrás.

¿¡ Pero que coño es esto !?. ¿ Nos hemos vuelto locos ?

Para entender esto hay que prestar atención a esta frase:

…tiene como finalidad ofrecer a los padres o tutores legales la posibilidad de ver al bebé, reduciendo considerablemente el estrés que supone no poder estar cerca del recién nacido en sus primeros días de vida.

¿ Y el estrés del niño ?. No existe. Como si fuese un objeto inanimado. Ni sufre ni padece. Como quien lleva el coche al taller: tiene una avería, pues se repara. No admitimos su padecimiento. Como todo lo que no entendemos, lo objetizamos para poder manipularlo sin culpa. Se les falta al respeto a sus especiales necesidades como recien nacido. Tan especiales como sencillas: ESTAR CON SU MADRE

¡¡ QUÉ VERGÜENZA !!

Idea a desarrollar: (por si algún responsable del Hospital San Pedro pasa por aquí)
El siguiente paso será poner una televisión LCD (o mejor de plasma, que son más caras), junto a cada cuna de plástico, conectada a una webcam instalada en el domicilio de los padres. La conexión correrá a costa del Hospital, faltaría más. Así el niño o niña podrá ver a sus padres y nadie podrá decir que no se vela por rebajar el estrés del paciente. Y si el niño no se digna en abrir los ojos… ¡ pues qué se la va a hacer !. Ya se sabe cómo son los niños. Unos desagradecidos.

Hay quien se resiste a la moda que invade ventanas y balcones de Logroño los días previos a Navidad de colgar papanoeles de trapo.

Si hay que colgar algo, nada como los clásicos Reyes Magos:

Reyes Magos a la zaga…

Por lo visto, en Logroño no es el único sitio dónde hay invasión de papanoeles colgantes

Esta foto va para el grupo Logroño insólito.